सरकार के अनुसार, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन (IOCL), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (IIP), सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) और ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) के एक संयुक्त अध्ययन में पाया गया कि E20 ईंधन को कारों या दोपहिया वाहनों के लिए इंजन संशोधन की आवश्यकता नहीं है।
वाहनों और माइलेज पर E20 के प्रभाव के बारे में सरकार समर्थित अध्ययन क्या कहते हैं?
संसद में अध्ययन का हवाला देते हुए, जिसे सार्वजनिक नहीं किया गया है, सरकार ने कहा कि पुराने वाहनों (यानी, 2023 से पहले निर्मित वाहन, जब E20-संगत वाहनों को कारखानों से बाहर निकाला जाना शुरू हुआ) ने E20 पर संचालित होने पर प्रदर्शन में कोई महत्वपूर्ण गिरावट, असामान्य टूट-फूट, या संचालन क्षमता, स्टार्टेबिलिटी, या धातु और प्लास्टिक घटकों के साथ संगतता से संबंधित मुद्दों को नहीं दिखाया। पहचाना गया एकमात्र अपवाद 1 अप्रैल, 2005 से शुरू किए गए और 2016 से पहले निर्मित कुछ बीएस-III वाहन थे, जहां कुछ रबर भागों और गास्केट को नियमित सर्विसिंग के दौरान प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
हालाँकि, उपरोक्त अध्ययन के निष्कर्षों पर एक समाचार रिपोर्ट में इस बात पर प्रकाश डाला गया कि E10 के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों में E20 के लंबे समय तक उपयोग से होज़, गैसकेट, सील और ओ-रिंग्स खराब हो सकते हैं, जिन्हें समय के साथ बदलने की आवश्यकता हो सकती है। 400-806 घंटों तक चलने वाले इंजन स्थायित्व परीक्षण के दौरान, एक बीएस-6 टर्बोचार्ज्ड इंजन में लगभग 265 घंटों के परीक्षण के बाद कथित तौर पर समस्याएँ विकसित हुईं, जो दर्शाता है कि कुछ इंजन कॉन्फ़िगरेशन को करीब से मूल्यांकन की आवश्यकता हो सकती है।
ईंधन अर्थव्यवस्था पर, ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कहा है कि E20 के परिणामस्वरूप माइलेज में 3-5% की कमी हो सकती है क्योंकि इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा सामग्री होती है। हालाँकि, सरकार का कहना है कि समग्र ईंधन दक्षता ईंधन के प्रकार के अलावा कई कारकों से प्रभावित होती है, जिसमें ड्राइविंग की आदतें, टायर का दबाव और संरेखण, वाहन रखरखाव, इंजन तेल और एयर-फिल्टर की स्थिति और एयर कंडीशनिंग का उपयोग शामिल है।
E20 रोलआउट के बाद से ड्राइवरों और मैकेनिकों का वास्तविक दुनिया का अनुभव
कई मोटर चालकों और मैकेनिकों का कहना है कि अप्रैल 2025 में पूरे भारत में E20 के डिफ़ॉल्ट पेट्रोल बनने के बाद से उन्होंने ईंधन-प्रणाली से संबंधित समस्याओं में वृद्धि देखी है। हालांकि ये अवलोकन वास्तविक हैं और यह स्थापित नहीं करते हैं कि E20 इसका कारण है, ड्राइवरों ने ईंधन दक्षता में उल्लेखनीय गिरावट, वाहन चलाते समय झटके लगने, इंजन में खराबी और कुछ मामलों में रुकने की सूचना दी है।
मैकेनिकों का कहना है कि वे जिन सबसे आम समस्याओं का सामना कर रहे हैं उनमें बंद ईंधन इंजेक्टर, अवरुद्ध ईंधन फिल्टर, पुराने वाहनों के इंजेक्टरों और कार्बोरेटर में अत्यधिक कार्बन जमा होना, ऑक्सीजन (ओ₂) सेंसर की विफलता और ईंधन पंप की विफलता शामिल हैं। वे मरम्मत की लागत में भी तेजी से वृद्धि की रिपोर्ट करते हैं, नियमित ईंधन-प्रणाली की मरम्मत में पहले ₹3,000-₹4,000 का खर्च आता था जो अब ₹12,000-₹15,000 तक पहुंच गया है। इंजन क्षति से जुड़े गंभीर मामलों में काफी अधिक खर्च हो सकता है। विशेषज्ञ सावधान करते हैं कि इसी तरह के लक्षण पुराने वाहनों, अपर्याप्त रखरखाव, या दूषित ईंधन से भी उत्पन्न हो सकते हैं, और उनका कहना है कि समस्याओं के लिए केवल E20 को जिम्मेदार ठहराने से पहले इन कारकों का मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
2023 के बाद निर्मित वाहनों पर E20 के प्रभाव पर विशेषज्ञ
विशेषज्ञों का कहना है कि E20 से जुड़ी चिंताएँ काफी हद तक पुराने वाहनों तक ही सीमित हैं जिन्हें उच्च इथेनॉल मिश्रण के लिए डिज़ाइन या कैलिब्रेट नहीं किया गया था। 2023 के बाद से निर्मित वाहन जिन्हें ई20-संगत के रूप में प्रमाणित किया गया है, उन्हें विशेष रूप से ईंधन पर चलने के लिए इंजीनियर किया गया है।
ऑटोमोबाइल सलाहकार और फोर्ड इंडिया के पूर्व कार्यकारी निदेशक, विनय पिपरसानिया के अनुसार, E20-अनुरूप वाहन के निर्माता E20 के साथ दीर्घकालिक अनुकूलता सुनिश्चित करने के लिए ईंधन पंप, इंजेक्टर, सील, होसेस, पाइप और धातु घटकों सहित संपूर्ण ईंधन प्रणाली की समीक्षा करते हैं। सही वायु-ईंधन मिश्रण, प्रदर्शन, उत्सर्जन और कोल्ड-स्टार्ट व्यवहार को बनाए रखने के लिए इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर को भी पुन: कैलिब्रेट किया जाता है। प्रमाणीकरण से पहले व्यापक स्थायित्व परीक्षण के माध्यम से इन परिवर्तनों को मान्य किया जाता है। इसलिए विशेषज्ञों का कहना है कि यदि किसी निर्माता ने किसी वाहन को E20-संगत के रूप में प्रमाणित किया है, तो उस दावे का समर्थन करने के लिए उसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग और सत्यापन से गुजरना पड़ा है।
पेट्रोल डीलरों और विशेषज्ञों की चिंता
पेट्रोल डीलरों और ऑटोमोटिव विशेषज्ञों का कहना है कि E20 के आसपास की चुनौतियाँ वाहन अनुकूलता से परे ईंधन की गुणवत्ता, भंडारण बुनियादी ढांचे और उपभोक्ता जागरूकता तक बढ़ सकती हैं। डीलरों का तर्क है कि चूंकि इथेनॉल नमी को आसानी से अवशोषित कर लेता है, इसलिए यदि भूमिगत भंडारण टैंक और वितरण प्रणालियों का ठीक से रखरखाव नहीं किया जाता है, तो E20 जल प्रदूषण के प्रति अधिक संवेदनशील है। उन्होंने चेतावनी दी है कि अत्यधिक पानी “चरण पृथक्करण” का कारण बन सकता है, जहां इथेनॉल-पानी का मिश्रण भंडारण टैंकों के निचले भाग में जमा हो जाता है और वाहनों में वितरित किया जा सकता है, जिससे संभावित रूप से खराब ड्राइविंग, इंजेक्टर में रुकावट, ईंधन पंप विफलता और गंभीर मामलों में इंजन क्षति हो सकती है। तेल विपणन कंपनियों ने पेट्रोल पंपों को पानी के प्रदूषण के लिए नियमित रूप से भूमिगत टैंकों का परीक्षण करने का निर्देश देकर जवाब दिया है, खासकर भारी बारिश के दौरान।
सरकार E20 पेट्रोल पर क्यों जोर दे रही है?
सरकार का कहना है कि ई20 पेट्रोल पर उसका जोर चार व्यापक उद्देश्यों से प्रेरित है: भारत की ऊर्जा सुरक्षा में सुधार, आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता कम करना, उत्सर्जन में कटौती और घरेलू इथेनॉल उत्पादन के माध्यम से किसानों की आय को बढ़ावा देना। पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय के अनुसार, भारत अपनी कच्चे तेल की जरूरतों का एक बड़ा हिस्सा आयात करता है, जिससे यह वैश्विक मूल्य अस्थिरता, भू-राजनीतिक व्यवधानों और आपूर्ति झटकों के प्रति संवेदनशील हो जाता है। 20% पेट्रोल को घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल से बदलकर, सरकार का लक्ष्य देश की ईंधन खपत के एक हिस्से को अंतरराष्ट्रीय तेल बाजारों में उतार-चढ़ाव से बचाना है।
केंद्र का तर्क है कि E20 रोलआउट एक अचानक नीति परिवर्तन नहीं था, बल्कि दो दशक के कार्यक्रम की परिणति थी जो 2001 में पायलट परियोजनाओं के साथ शुरू हुई थी, जिसके बाद नीतिगत सुधार, इथेनॉल फीडस्टॉक्स का विस्तार, समर्पित इथेनॉल संयंत्रों में निवेश और राष्ट्रव्यापी रोलआउट से पहले ऑटोमोबाइल निर्माताओं, तेल कंपनियों और परीक्षण एजेंसियों के साथ परामर्श किया गया था। इसमें कहा गया है कि परिवर्तन चरणबद्ध था, इथेनॉल मिश्रण 2014 में लगभग 1.5% से बढ़कर 2025-26 में 20% हो गया।
E20 पेट्रोल नियमित पेट्रोल से सस्ता क्यों नहीं है?
सरकार का कहना है कि E20 आवश्यक रूप से पारंपरिक पेट्रोल से सस्ता नहीं है क्योंकि भारतीय किसानों के लिए उचित रिटर्न सुनिश्चित करने के लिए इथेनॉल को लाभकारी कीमतों पर खरीदा जाता है। उदाहरण के लिए, मक्का आधारित इथेनॉल लगभग ₹71.86 प्रति लीटर पर खरीदा जाता है, यहां तक कि जीएसटी, परिवहन, भंडारण और हैंडलिंग लागत को जोड़ने से पहले भी। लगभग 70 डॉलर प्रति बैरल की अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों पर, सरकार का कहना है कि ई20 के उत्पादन में वास्तव में शुद्ध पेट्रोल की तुलना में अधिक लागत आ सकती है। हालाँकि, यदि वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें लगभग 120-130 डॉलर प्रति बैरल तक बढ़ जाती हैं, तो इथेनॉल सस्ता घटक बन जाएगा।
सरकार का तर्क है कि इथेनॉल मिश्रण का उद्देश्य किसी भी दिन पेट्रोल को सस्ता करना नहीं है, बल्कि कच्चे तेल की अंतरराष्ट्रीय कीमतों में उतार-चढ़ाव के कारण भारत के जोखिम को कम करना है। चूँकि आज बेचे जाने वाले प्रत्येक लीटर पेट्रोल का लगभग 20% घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल होता है, ईंधन का वह हिस्सा ब्रेंट क्रूड की कीमतों में उतार-चढ़ाव, भू-राजनीतिक संघर्ष और वैश्विक आपूर्ति व्यवधानों से अछूता रहता है।
सरकार के अनुसार, इससे वैश्विक तेल की कीमत में तेज उतार-चढ़ाव के दौरान खुदरा ईंधन की कीमतों में मध्यम वृद्धि में मदद मिली है, जबकि कच्चे तेल के आयात में कमी आई है और घरेलू इथेनॉल उत्पादकों और किसानों को समर्थन मिला है।
प्रकाशित – 30 जुलाई, 2026 01:20 अपराह्न IST
