टीसीआई के एमडी का कहना है कि पश्चिम एशिया संकट का व्यापक प्रभाव अगली कुछ तिमाहियों में दृढ़ता से महसूस किया जाएगा

एक शीर्ष परिवहन और लॉजिस्टिक्स उद्यमी के अनुसार, पश्चिम एशिया संघर्ष का आर्थिक प्रभाव, जो फरवरी के अंत में अमेरिकी और इजरायली बलों द्वारा ईरान के सर्वोच्च नेता की हत्या के साथ शुरू हुआ, भारत पर महत्वपूर्ण रहा है, और कुछ प्रभाव अगले कुछ तिमाहियों में सामने आएंगे।

अग्रणी मल्टी-मॉडल परिवहन और लॉजिस्टिक्स कंपनियों में से एक, ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (टीसीआई) के प्रबंध निदेशक विनीत अग्रवाल ने एक साक्षात्कार में कहा, “संकट का व्यापक प्रभाव तुरंत के बजाय अगली कुछ तिमाहियों में अधिक दृढ़ता से महसूस होने की संभावना है।”

उन्होंने कहा, “हम सड़क से रेल की ओर कुछ बदलाव देख सकते हैं क्योंकि सड़क माल ढुलाई दरों में वृद्धि शुरू हो गई है। इस तरह के बदलाव आम तौर पर ईंधन की बढ़ती लागत के दौरान होते हैं। सौभाग्य से, हम अच्छी स्थिति में हैं क्योंकि हम एक मजबूत रेल रसद और तटीय शिपिंग व्यवसाय भी संचालित करते हैं।”

उन्होंने कहा कि आने वाली तिमाहियों में मांग में कुछ कमी दिखाई दे सकती है और ईंधन की कीमतों में वृद्धि के अनुरूप कीमतें बढ़ना तय है। सिरेमिक टाइल्स और पेंट्स जैसे कुछ क्षेत्र सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं।

टीसीआई के एमडी ने कहा, “हमने कई उद्योगों में व्यवधान देखा है जो गैस की खपत पर बहुत अधिक निर्भर हैं। कुछ क्षेत्रों में, गैस की उपलब्धता काफी कम हो गई है, जबकि अन्य में, गैस की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं। इसका सीधा असर उत्पादन लागत पर पड़ता है।”

उन्होंने कहा, “ऊर्जा की बढ़ती लागत के कारण टाइल्स, पेंट, एक्सट्रूज़न और धातु प्रसंस्करण जैसे उद्योगों पर स्पष्ट दबाव देखा गया है।”

यह कहते हुए कि आपूर्ति श्रृंखला के दृष्टिकोण से, पश्चिम एशिया एक महत्वपूर्ण व्यापार गलियारा बना हुआ है – न केवल कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस के लिए, बल्कि भारत के आयात और निर्यात से जुड़े ट्रांसशिपमेंट कार्गो और व्यापार प्रवाह के लिए भी, उन्होंने कहा कि, परिणामस्वरूप, उर्वरक जैसे क्षेत्रों में “सार्थक व्यवधान” देखा गया था।

“भले ही भू-राजनीतिक स्थिति स्थिर हो जाए, आपूर्ति श्रृंखलाओं को सामान्य होने में आम तौर पर कई महीने लग जाते हैं क्योंकि कंटेनर और कार्गो प्रवाह लंबे समय तक बाधित रहते हैं,” श्री अग्रवाल ने जोर दिया।

इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि पिछले कुछ वर्षों में लगातार एक के बाद एक व्यवधान देखे गए हैं – चाहे वह सीओवीआईडी ​​​​-19 हो, रूस-यूक्रेन संघर्ष, स्वेज नहर की रुकावट, या चल रहा पश्चिम एशिया संकट – उन्होंने कहा कि व्यवधान चक्र अब “वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर लंबे समय तक प्रभाव डालता हुआ प्रतीत होता है।”

उन्होंने कहा कि पश्चिम एशिया संकट का एक प्रत्यक्ष प्रभाव मार्च के दौरान दिखाई दे रहा था, जब वित्तीय वर्ष के अंत के दौरान आम तौर पर बढ़ने वाली व्यावसायिक मात्रा अपेक्षाकृत कम थी।

उन्होंने जोर देकर कहा कि कुछ क्षेत्रों में अपर्याप्त गैस उपलब्धता के कारण कई एमएसएमई और कारखानों को व्यवधान का सामना करना पड़ा, जिससे उत्पादन स्तर प्रभावित हुआ और परिणामस्वरूप, कार्गो वॉल्यूम प्रभावित हुआ।

“उसी समय, बंकर ईंधन की कीमतें – जो सीधे शिपिंग संचालन को प्रभावित करती हैं – उस अवधि के दौरान लगभग 100% बढ़ गईं। इससे हमारे लिए एक महत्वपूर्ण लागत प्रभाव पैदा हुआ। हमने तदनुसार उस वृद्धि के हिस्से की भरपाई के लिए तटीय शिपिंग माल दरों में 25 से 30% की वृद्धि की, “उन्होंने कहा।

चूंकि पिछले कुछ दिनों में डीजल की कीमतें बढ़ी हैं, इसलिए यह एक बड़े वृद्धि चक्र की शुरुआत हो सकती है।

उन्होंने कहा, “इसका सभी क्षेत्रों पर मुद्रास्फीति प्रभाव पड़ेगा। सड़क परिवहन पर माल ढुलाई दरें बढ़ने की उम्मीद है, और उद्योगों में सहायक मुद्रास्फीति दबाव उभरने की संभावना है।”

उन्होंने बताया, “एक और प्रभाव एमएसएमई समूहों से गृहनगरों की ओर श्रमिकों के पलायन का है, जो आंशिक रूप से रोजगार की उपलब्धता में कमी और चुनाव से संबंधित कारकों के कारण है। कुछ इलाकों में, श्रम की उपलब्धता कड़ी हो गई है, और कई राज्यों ने न्यूनतम मजदूरी में भी वृद्धि की है, जिससे परिचालन लागत में वृद्धि हुई है।”

जहां तक ​​बेड़े के उपयोग का सवाल है, कंपनी ने अभी तक कोई बड़ा मुद्दा नहीं देखा है।

“हमारे बेड़े के उपयोग का स्तर लगातार स्वस्थ बना हुआ है। हमारे पास सीधे तौर पर लगभग 1,200-1,300 ट्रक हैं, जबकि हम विक्रेता और स्पॉट-मार्केट साझेदारी के माध्यम से लगभग 10,000 ट्रकों का संचालन करते हैं। यह लचीला ऑपरेटिंग मॉडल हमें मूल्य निर्धारण और उपयोग को अपेक्षाकृत कुशलता से समायोजित करने की अनुमति देता है,” श्री अग्रवाल ने कहा।

उन्होंने कहा कि हालांकि डीजल की कीमतों में बढ़ोतरी अभी भी जारी है, समय के साथ माल ढुलाई दर में लगभग 10% की वृद्धि हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि ईंधन की कीमतें यहां से कैसे आगे बढ़ती हैं।

Q4 FY26 में TCI ने ₹1,336 करोड़ का समेकित राजस्व दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की इसी तिमाही के ₹1,197 करोड़ की तुलना में 11.6% की वृद्धि दर्शाता है। EBITDA 7.4% बढ़कर ₹174 करोड़ रहा, जबकि PAT 8.7% बढ़कर ₹125 करोड़ हो गया।

पूरे वर्ष के लिए, राजस्व सालाना आधार पर 9.4% बढ़कर ₹4,965 करोड़ हो गया, जबकि PAT सालाना आधार पर 10.6% बढ़कर ₹460 करोड़ हो गया।

FY27 के लिए कंपनी ने लगभग 10-12% टॉप-लाइन ग्रोथ का मार्गदर्शन दिया है।

उन्होंने कहा, “इस वृद्धि का कुछ हिस्सा शुद्ध मात्रा में वृद्धि के बजाय उच्च माल ढुलाई मूल्यों से आएगा क्योंकि माल ढुलाई लागत में ही वृद्धि हुई है।”

चालू वित्तीय वर्ष के लिए कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 में लगभग ₹370 करोड़ की तुलना में लगभग ₹550-600 करोड़ के पूंजीगत व्यय की योजना बनाई है।

नियोजित निवेश में भूमि और भवनों के लिए लगभग ₹100 करोड़, नए जहाजों के लिए ₹250 करोड़, ट्रकों और रेल रेक के लिए ₹100-125 करोड़ और भंडारण उपकरणों के लिए लगभग ₹100 करोड़ शामिल हैं।

उन्होंने कहा, “कुल मिलाकर, नियोजित पूंजीगत व्यय का उद्देश्य हमारे मल्टीमॉडल बुनियादी ढांचे और दीर्घकालिक लॉजिस्टिक्स क्षमताओं को मजबूत करना है।”

उन्होंने कहा, “पूंजीगत व्यय का एक हिस्सा आंतरिक रूप से वित्त पोषित किया जाएगा। वर्तमान में हमारे पास बहीखातों पर लगभग ₹250 करोड़ नकदी है, और वर्ष के दौरान अतिरिक्त आंतरिक संचय की उम्मीद है। हालांकि, हम समग्र फंडिंग मिश्रण के हिस्से के रूप में कुछ उधार भी ले सकते हैं।”