जश्न मना रहे हैं ईरान और अमेरिका के बीच समझौता ज्ञापनराष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने कहा कि अब इंजन शुरू करने और तेल प्रवाहित करने का समय आ गया है। फिर भी जहाज मालिकों और चालक दल के सामने सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक, जलरेखा के नीचे, काफी हद तक दृष्टि से दूर है। जहाजरानी के सेवानिवृत्त अतिरिक्त महानिदेशक अजितकुमार सुकुमारन कहते हैं, “जहाजों को अनिश्चित काल तक निष्क्रिय रहने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। स्थिर रहने पर भी, एक जहाज एक निरंतर जीवित औद्योगिक प्रणाली बनी रहती है, जिसके रखरखाव, संरक्षण और नियामक निरीक्षण की आवश्यकता होती है।”
जिन जहाजों ने लंगर में लंबे समय तक समय बिताया है, उनके लिए संचालन फिर से शुरू करना लंगर को तौलना और समुद्र की ओर आगे बढ़ना जितना आसान नहीं है। विस्तारित प्रतीक्षा अवधि तकनीकी, नियामक और मानव-कारक चुनौतियों की एक श्रृंखला बनाती है जिसे पूरी तरह से संबोधित करने में सप्ताह या महीने भी लग सकते हैं।
सबसे तात्कालिक चिंताओं में से एक है पानी के भीतर जैव ईंधन – पतवार की सतहों, प्रोपेलर और समुद्री जल सेवन प्रणालियों पर समुद्री जीवों का संचय। खाड़ी के गर्म पानी में, जहां समुद्र का तापमान साल भर उच्च बना रह सकता है, समुद्री विकास तेजी से विकसित हो सकता है। जो चीज़ एक पतली जैविक फिल्म के रूप में शुरू होती है वह जल्द ही शैवाल, बार्नाकल और अन्य जीवों की परतों में विकसित हो सकती है जो पोत के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। पी एंड आई समुद्री सर्वेक्षक प्रियतम रामीदी कहते हैं, “फारस की खाड़ी के गर्म क्षेत्र पतवार की सतहों पर, खुले पतवार और पानी के नीचे दोनों जगह समुद्री जीवों के तेजी से विकास को बढ़ावा देते हैं।”
परिणाम दिखावे से कहीं आगे तक फैले हुए हैं। जहाज के पतवारों को पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए आकार और डिज़ाइन किया गया है। ख़राब पतवार इस प्रतिरोध को बढ़ाती है, जिससे इंजनों को गति बनाए रखने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है। इसका मतलब है कार्यकुशलता का नुकसान.
यहां तक कि प्रदूषण के मध्यम स्तर से भी ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हो सकती है, जबकि गंभीर प्रदूषण नाटकीय रूप से प्रणोदन दक्षता को कम कर सकता है। बड़े टैंकरों और कंटेनर जहाजों के लिए, व्यापार चक्र के दौरान अतिरिक्त ईंधन लागत सैकड़ों हजारों डॉलर तक पहुंच सकती है।
लंबे समय तक रुके रहने के बाद समस्या विशेष रूप से गंभीर हो जाती है। आधुनिक जहाजों पर उपयोग की जाने वाली एंटी-फाउलिंग कोटिंग्स आमतौर पर तब सर्वोत्तम प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं जब जहाज पानी के माध्यम से नियमित रूप से चल रहे हों। जब जहाज हफ्तों या महीनों तक स्थिर रहते हैं, तो ये सुरक्षात्मक प्रणालियाँ कम प्रभावी हो जाती हैं और समुद्री विकास तेज हो जाता है।
प्रोपेलर विशेष रूप से असुरक्षित हैं। प्रोपेलर ब्लेड पर समुद्री जीवों का अपेक्षाकृत छोटा संचय भी जल प्रवाह को बाधित कर सकता है, जोर कम कर सकता है और कंपन बढ़ा सकता है। पतवार, थ्रस्टर सुरंगें और अज़ीमुथ प्रणोदन इकाइयाँ समान प्रभाव का अनुभव कर सकती हैं। जब तक जहाज व्यापार फिर से शुरू करने के लिए तैयार होते हैं, तब तक कुछ को कुशल सेवा पर लौटने से पहले पानी के भीतर निरीक्षण और सफाई कार्यों की आवश्यकता हो सकती है।
यह हमारे तट पर भारतीयों द्वारा पेश की जाने वाली ऐसी पानी के नीचे की सफाई सेवाओं के लिए एक व्यावसायिक अवसर प्रस्तुत कर सकता है। फंसे हुए अधिकांश जहाज पूर्व की ओर हैं और वे बाहर निकलेंगे और श्रीलंका के नीचे पूर्व की ओर मुड़ने से पहले भारतीय तट को गले लगाएंगे। और वे सफ़ाई के लिए एक या अधिक दिन तक समुद्र में बह सकते हैं।
समुद्री संदूक एक और चिंता का विषय हैं। जहाज के पतवार पर ये धंसे हुए डिब्बे समुद्र में खुलने वाले द्वार हैं। इनके माध्यम से, समुद्री जल को पंपों द्वारा खींचा जाता है और जहाज पर विभिन्न मशीनरी में ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है। लंगर पर लंबे समय तक रहने से इन खुले स्थानों पर समुद्र की छाती की झंझरी के आसपास समुद्री विकास के जमा होने का खतरा बढ़ जाता है। आंशिक रुकावटें शीतलन दक्षता को कम कर सकती हैं, जिससे परिचालन मांग बढ़ने पर संभावित रूप से महत्वपूर्ण मशीनरी अत्यधिक गर्म हो सकती है।
प्रस्थान के लिए जहाज तैयार करने वाले इंजीनियरों के लिए, समुद्री जल प्रणालियों की स्थिति की जाँच करना प्राथमिकता बन जाती है। पर्याप्त प्रवाह दर सुनिश्चित करने के लिए छलनी, फिल्टर, पंप और कूलर का निरीक्षण किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, जहाज के संचालन को सुरक्षित रूप से फिर से शुरू करने से पहले गंदगी की सीमा निर्धारित करने के लिए पानी के नीचे निरीक्षण की आवश्यकता हो सकती है।
फिर भी पानी के अंदर विकास बहुत बड़ी तस्वीर का केवल एक हिस्सा है।
लंबी प्रतीक्षा अवधि प्रभावी रूप से अनपेक्षित ले-अप का एक रूप बनाती है। हालाँकि जहाज़ तकनीकी रूप से चालू रह सकते हैं, लेकिन कई प्रणालियों को उन परिस्थितियों में मजबूर किया जाता है जिनके लिए उन्हें मूल रूप से डिज़ाइन नहीं किया गया था।
उदाहरण के लिए, मुख्य प्रणोदन इंजन नियमित संचालन से लाभान्वित होते हैं। लंबे समय तक निष्क्रियता से सिलेंडर लाइनर के क्षरण, पिस्टन के छल्ले के चिपकने और स्नेहन फिल्मों के खराब होने का खतरा बढ़ सकता है। ईंधन प्रणालियाँ भी प्रभावित हो सकती हैं। श्री सुकुमारन कहते हैं, ईंधन की कम खपत और विस्तारित भंडारण अवधि ईंधन टैंकों और पाइपलाइनों में कीचड़ के निर्माण और संदूषण में योगदान कर सकती है।
उन्होंने आगे कहा कि सहायक इंजन और जनरेटर को एक अलग चुनौती का सामना करना पड़ता है। क्योंकि लंगर में जहाजों को अभी भी विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है, ये इकाइयाँ अक्सर विस्तारित अवधि तक काम करती रहती हैं, कभी-कभी अपेक्षाकृत कम भार के तहत। ऐसी स्थितियाँ अपूर्ण दहन, कार्बन जमाव और कम दक्षता को प्रोत्साहित कर सकती हैं। श्री सुकुमारन कहते हैं, “बॉयलर, कंप्रेसर, पंप और शुद्धिकरण प्रणालियों को भी जहाज के स्थिर रहने के बावजूद निरंतर निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता होती है।”
नियोजित रखरखाव कार्यक्रम में देरी से चुनौती और बढ़ गई है। कई महत्वपूर्ण कार्यों के लिए उपकरण निर्माताओं या तट-आधारित सेवा कंपनियों के विशेषज्ञ तकनीशियनों की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। अव्यवस्थित सुरक्षा माहौल में, ऐसी यात्राएँ असंभव हो जाती हैं। जो रखरखाव आमतौर पर तय समय पर पूरा हो जाता था, उसे स्थगित कर दिया गया है, जिससे बाद में उपकरण विफलता का खतरा बढ़ गया है।
डेक के ऊपर, खाड़ी का कठोर वातावरण अपनी कठिनाइयाँ पैदा करता है। श्री रामीदी कहते हैं, 40 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान, उच्च आर्द्रता और नमक युक्त हवा के साथ, उजागर इस्पात संरचनाओं पर जंग को तेज करता है। डेक पाइपिंग, हैच कवर, क्रेन, मूरिंग उपकरण और सुरक्षा फिटिंग सभी पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
जब जहाज स्थिर रहते हैं तो एंकर चेन, हौज़ पाइप, विंच और मूरिंग सिस्टम लंबे समय तक एक्सपोज़र के अधीन रहते हैं। सुरक्षा नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए जीवन रक्षक उपकरणों और अग्निशमन उपकरणों को भी समय-समय पर निरीक्षण और परीक्षण की आवश्यकता होती है।
सामान्य परिस्थितियों में, जहाज के कर्मचारी सावधानीपूर्वक नियोजित रखरखाव कार्यक्रमों के माध्यम से इन कार्यों का प्रबंधन करते हैं। हालाँकि, लंबे समय तक अनिश्चितता फंसे हुए जहाजों पर इन कार्यों को बाधित कर सकती थी।
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चालक दल का कल्याण व्यवधान से जुड़ी सबसे महत्वपूर्ण चिंताओं में से एक के रूप में उभरा है। चालक दल में बदलाव की व्यवस्था करने में कठिनाइयों के कारण कई नाविकों को अपनी अपेक्षित अनुबंध अवधि से अधिक समय तक सेवा करनी पड़ सकती है। उड़ान उपलब्धता, वीज़ा प्रतिबंध, सुरक्षा चिंताएँ और जहाज़ों की आवाजाही के संबंध में अनिश्चितता, ये सभी राहत व्यवस्था को जटिल बना सकते हैं।
आज चालक दल में परिवर्तन उन देशों की यात्रा के स्थानों पर होता है जो नाविक को चढ़ने और उतरने में आसानी प्रदान करते हैं। कोलंबो समुद्र भारतीय नाविकों के लिए एक लोकप्रिय जहाज़ पर चढ़ने का स्थान बन गया है। विझिंजम इन सेवाओं की पेशकश करना चाहता है।
विस्तारित सेवा अवधि ऐसे जोखिम पैदा करती है जो साधारण असुविधा से परे होते हैं। थकान, तनाव और गिरता मनोबल सतर्कता और निर्णय लेने की क्षमता को प्रभावित कर सकते हैं। जिन नाविकों ने अनिश्चित परिस्थितियों में कई महीने बिताए हैं, उन्हें बढ़ते मानसिक-स्वास्थ्य दबाव का सामना करना पड़ सकता है, खासकर अगर परिवारों के साथ संचार मुश्किल हो जाता है या भविष्य की यात्रा व्यवस्था अस्पष्ट रहती है।
परिचालन संबंधी परिणाम महत्वपूर्ण हो सकते हैं. कम सतर्कता निगरानी प्रदर्शन, रखरखाव गुणवत्ता और समग्र सुरक्षा प्रबंधन को प्रभावित करती है। जैसे ही जहाज समुद्र में लौटने की तैयारी करते हैं, यह सुनिश्चित करना कि चालक दल शारीरिक और मानसिक रूप से तैयार हैं, मशीनरी की तैयारी की पुष्टि करने जितना ही महत्वपूर्ण हो जाता है।
विनियामक अनुपालन एक और चुनौती प्रस्तुत करता है। जहाज वैधानिक प्रमाणपत्रों, वर्गीकरण आवश्यकताओं और आवधिक सर्वेक्षणों के ढांचे के भीतर काम करते हैं। विस्तारित व्यवधानों के दौरान वार्षिक सर्वेक्षण, मध्यवर्ती निरीक्षण और अन्य नियामक परीक्षाओं को पूरा करना मुश्किल हो सकता है।
वर्गीकरण समितियों और ध्वज प्रशासन के सर्वेक्षणकर्ता जहाजों तक सुरक्षित रूप से पहुँचने में असमर्थ थे। कुछ मामलों में, अस्थायी विस्तार दिए गए, जबकि जहां अनुमति थी वहां दूरस्थ सर्वेक्षण तकनीकों का उपयोग किया गया। फिर भी, एक बार स्थितियां स्थिर हो जाने पर, निरीक्षण की मांग में वृद्धि से बाधाएं पैदा होने की संभावना है।
व्यावसायिक परिणाम पूरी आपूर्ति शृंखला में फैले हुए हैं। विलंबित कार्गो, बाधित शेड्यूल और बढ़ी हुई परिचालन लागत मालिकों, चार्टरर्स और कार्गो हितों के बीच विवाद उत्पन्न कर सकती है। बीमा सर्वेक्षक श्री रामीदी कहते हैं, “समय-संवेदनशील कार्गो ख़राब हो सकते हैं, संभावित रूप से बीमा दावों और संविदात्मक असहमति को ट्रिगर कर सकते हैं।”
बढ़े हुए जोखिम की अवधि के दौरान बीमा स्वयं अधिक जटिल हो जाता है। युद्ध-जोखिम प्रीमियम उत्पन्न हो गए हैं। और जहाजों को फिर से गति शुरू करने के लिए उन्हें निचले स्तर पर स्थिर होने की आवश्यकता है।
तकनीकी तैयारियां पूरी होने के बाद भी यात्रा चुनौतीपूर्ण रह सकती है। क्षेत्र से पारगमन करने वाले नाविकों को एक सुरक्षा वातावरण में नेविगेट करने की आवश्यकता होगी जिसमें अभी भी अवशिष्ट जोखिम हो सकते हैं। अस्थायी रूटिंग उपाय, नौवहन चेतावनियाँ और बढ़ी हुई सतर्कता संभवतः कुछ समय तक आवश्यक रहेंगी।
ब्रिज टीमों को प्रस्थान से पहले रडार सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट, संचार उपकरण और आपातकालीन प्रणालियों को सावधानीपूर्वक सत्यापित करना होगा। अस्थायी रूटिंग व्यवस्था, सुरक्षा क्षेत्र या अन्य प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हुए पैसेज योजनाओं में संशोधन की आवश्यकता हो सकती है। जोखिम मूल्यांकन और प्रस्थान-पूर्व ब्रीफिंग का महत्व बढ़ जाएगा।
खाड़ी जहाजरानी को फिर से शुरू करना समुद्री गलियारे को फिर से खोलने जैसा होने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, यह औद्योगिक पुनर्सक्रियन की सावधानीपूर्वक प्रबंधित प्रक्रिया होगी जिसमें सैकड़ों जहाज, हजारों नाविक और सर्वेक्षणकर्ताओं, तकनीशियनों, बीमाकर्ताओं और सेवा प्रदाताओं का एक विशाल नेटवर्क शामिल होगा।
